Un viaggio all'Isola di Man non lo improvvisi: ci sono voluti mesi di pianificazione, incastri logistici e notti passate sul calendario per far quadrare ogni singolo dettaglio. Ma ci siamo, sto partendo per l'isola.
Questo sogno che prende forma è diventato realtà anche grazie al supporto di Triumph Italia, che per l'avventura mi metterà a disposizione una stupenda Speed Twin 1200 RS, la compagna ideale per macinare chilometri tra l'asfalto stradale e la storia. La mia scelta è fissata su agosto, direzione TT Classic. E no, non è un ripiego rispetto alla follia collettiva di giugno; è, semmai, la sua declinazione più pura.
Molti si chiederanno perché abbia scelto agosto anziché giugno. La risposta è semplice. Il Tourist Trophy di giugno è sicuramente la vetrina delle Superbike moderne, della velocità pura che sfida le leggi della fisica a colpi di elettronica. È monumentale, certo, ma è anche diventato claustrofobico. Il TT Classic offre una prospettiva completamente diversa, decisamente più in linea con il mio modo di intendere le moto. Troverò un ambiente meno affollato, il che significa potermi spostare lungo il percorso con un briciolo di respiro in più, scegliere i punti di osservazione migliori e godermi l’isola a un ritmo più umano e rilassato, pur mantenendo intatta la spietata adrenalina delle gare su strada.
Per chi approccia l'isola, credo che il TT Classic sia l’introduzione perfetta. Ti fa capire la storia, ti fa digerire la topografia del tracciato e ti prepara spiritualmente. Questo agosto sarà il mio battesimo del fuoco sul Mountain Course, il passo necessario prima di tornare a sfidare la nebbia e la follia del Tourist Trophy nei prossimi anni.
Dopotutto, il TT Classic – che divide la scena con il Manx Grand Prix – è la celebrazione dell’età dell’oro delle due ruote, dove si dimenticano per un attimo le ali in carbonio e le tute da astronauta del motociclismo moderno. Sullo stesso, identico e selettivo tracciato del Mountain Course, con le sue trentasette miglia abbondanti di muretti, marciapiedi e dossi, lì ci si prende ancora a sportellate con la storia. Il suono stesso cambia radicalmente. Meno sibili da caccia a reazione e molta più sinfonia meccanica, quella vera: si va dalle vecchie glorie a due tempi da 250cc fino alle Superbike degli anni '80 e '90 che urlano a quattromila giri in più del dovuto. Roba per stomaci forti e orecchie fini.
L'atmosfera che troverò sul Mountain ad agosto sarà totalmente diversa dal Tourist Trophy di giugno, meno isterica e decisamente più viscerale. Non aspettatevi una sfilata per collezionisti con la puzza sotto il naso, perché lassù si corre per davvero. Moto nate nei decenni passati vengono portate al limite da piloti stradali veri, vecchie volpi ed esordienti che non hanno nessuna paura di spalancare il gas. Sarà incredibile assistere ai giri d'onore, dove vedrò i campioni del passato rimettere il sedere sulle stesse identiche fiches meccaniche che li hanno resi immortali, sullo stesso identico asfalto.
Ma la cosa che più mi affascina è l'umanità del paddock. Se al Tourist Trophy i team ufficiali tendono ormai a blindarsi dentro i box, ad agosto il paddock si trasforma in un’officina a cielo aperto, accessibile e amichevole. So già che passerò le ore a camminare tra l'odore di olio di ricino, guardando da vicino il lavoro sui motori e scambiando due battute con chi, dieci minuti dopo, passerà a duecentocinquanta all'ora tra le case di Kirk Michael. Tra una sessione e l'altra, poi, avrò finalmente il tempo di respirare l'isola, esplorare i suoi castelli in pietra e godermi un festival che profuma di nostalgia, metallo e grasso per catene.
Ci vediamo sul muretto di Bray Hill. Con gli occhi aperti e i tappi nelle orecchie.
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