Una moto del '98 che va in Marocco. Non in bacheca. La XR600R di SB Rally deve partire per il SandRiders in Marocco.
Non è un tour organizzato. È un raid tra appassionati esperti, terreni veri, navigazione vera, nessuna rete di sicurezza. Il tipo di evento dove una moto preparata male smette di essere un problema estetico nel giro di cinquanta chilometri.
Da lì in poi ogni scelta si spiega da sola.
Il lavoro più intelligente della build era già fatto quando la moto è arrivata in officina. Blocco originale XR con cilindro e carter sinistro della Dominator NX650: cilindrata a 650, avviamento elettrico, carattere dell'XR intatto. Non è un compromesso — è capire quale parte di un motore fa la differenza e intervenire solo lì. Metti il motore Dominator completo e torni a casa con una trail turistica. Tieni il blocco XR e la moto rimane quello che era, va solo meglio su tutto.
La forcella originale dell'XR funziona — in molti la sottovalutano, e sbagliano. Ma non ha regolazioni, va ad aria, e a un certo ritmo si stanca prima del pilota. Sostituita con il gruppo anteriore completo di CRF 450, Showa, revisionata da zero. Il mozzo è del '99 perché il disco da 240mm delle versioni precedenti non è intercambiabile con quello da 260 delle successive — il tipo di dettaglio che si scopre tardi se non si sa dove guardare. Cerchi Moose Racing rinforzati, raggi inox, disco Motomaster.
Il serbatoio Acerbis da 21 litri è la scelta più onesta della moto. Non è proporzionato, e non importa. Nel deserto l'autonomia non si discute — si calcola prima di partire.
Sul posteriore il cliente voleva il 140, SB Rally ha convinto a montare il 120. Con il 140 la moto va, ma va come qualcosa che potrebbe andare meglio. La misura giusta non è quella che sembra più seria — è quella che lascia alla moto la sua natura.
Il resto segue la stessa logica: navigazione con il nuovo tablet Caretta di Carpe Iter integrato nel kit Ultralight Rally di Rebel, cupola Rally che copre tutto quello che hai davanti. Manubrio Renthal 604, gas rapido Domino senza cavo di ritorno — il gas si muove con un dito, e nel deserto questo non è un dettaglio. Scarico Arrow Paris-Dakar già presente, collettori sabbiati e verniciati con calórica nera, corona Renthal 48 denti, catena rinforzata X-ring, Michelin Enduro Tracker con mousse davanti e dietro.
La grafica l'ha fatta Luis. La sella è rivestita su misura.
È una preparazione corretta, mirata, eseguita con la testa. Non trasforma la XR in qualcosa che non è — la porta dove deve arrivare. Chi cerca build più ambiziose sa già dove guardare, e fa bene a guardarci.
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