I motivi per cui ho scelto agosto e il fascino analogico del TT Classic li ho già messi nero su bianco un mese fa. Ma adesso il tempo delle riflessioni è finito ed è iniziato quello dei fatti. Manca esattamente un mese al decollo. Sulla scrivania non ci sono più solo i biglietti, ma la mappa reale di un viaggio che si preannuncia epico.
Ecco come si affronta l'Isola quando mancano trenta giorni alla prima accensione.
La rotta d’Inghilterra: il viaggio non è un tour de force
Un viaggio del genere non si sacrifica sull'altare della fretta. Potevamo scegliere la via più rapida, infilarci sotto terra e sbucare dall'altra parte del Canale senza quasi accorgercene. Invece no. Il tragitto per l'Isola di Man non deve essere una corsa contro il tempo o un tour de force distruttivo. Proprio per questo, abbiamo deciso di aggiungere un giorno di viaggio in più sia all'andata che al ritorno. Vogliamo goderci la strada, non subirla.
L'attraversamento della Manica avverrà in nave. C’è un romanticismo ruvido nel vedere le bianche scogliere di Dover che emergono lentamente dal grigio del mare. È il vero confine. Quel muro di gesso ti dice, visivamente, che stai entrando in un altro mondo, con altre regole. Guadagnare un paio d'ore non vale lo spettacolo di quel cancello d'ingresso. Da lì in poi, con un giorno di margine in tasca, sarà solo asfalto britannico da assaporare con il giusto ritmo.
Il ferro perfetto per le strade aperte
Se nel primo annuncio avevo solo accennato alla compagna di viaggio, adesso è il momento di spiegare perché la Speed Twin 1200 RS, che Triumph Italia ci ha messo a disposizione, è la scelta azzeccata.
Non cercavamo un incrociatore autostradale per macinare chilometri nel torpore. Per l'Isola serve un mezzo che abbia il giusto fascino, capace di mimetizzarsi tra le leggende del Classic, ma con una ciclistica moderna e affilata e un motore potente, con tanta schiena. Quando le strade del Mountain non saranno chiuse per le gare, l'asfalto dell'isola diventa un terreno selettivo: serve una moto sincera, reattiva, capace di aggredire le curve regalando precisione millimetrica. La Speed Twin RS ha esattamente questo identikit: silhouette classica, ma sotto c’è il muscolo che serve per godersi le curve dell'Isola quando il traffico è aperto. Senza il sostegno di Triumph, questo progetto sarebbe rimasto solo una bella traccia sul navigatore.
Il fattore Nord: dazio termico e muretti di pietra
Inutile farsi illusioni: scordatevi l'agosto a cui siamo abituati alle nostre latitudini. Lassù il meteo non fa sconti e gioca secondo le proprie regole. Passeremo dai trenta gradi di casa nostra al vento freddo che arriva dal mare, alle nuvole basse e alla pioggia improvvisa che cambia l'asfalto nel giro di dieci minuti.
Ma la variabilità del tempo è una tassa fissa, il prezzo del biglietto per godersi uno spettacolo che non ha eguali nel mondo. Già mi vedo lì: giacca umida, seduto a cavallo di un muretto di pietra con gli occhi piantati sulla corda della curva, mentre il silenzio viene squarciato dal ruggito delle Superbike anni '90 a pochi centimetri dagli stivali. Quell'aria spostata con violenza che ti vibra nello stomaco vale ogni singola goccia di pioggia presa durante il tragitto.
Obiettivi e Paddock
La testa è già là, tra le officine a cielo aperto di Douglas, a pianificare gli appuntamenti con i vecchi amici e i fotografi che masticano l'Isola da una vita dietro all'obiettivo. C'è una caccia all'inquadratura perfetta da organizzare, storie da farsi raccontare a tarda sera quando l'odore di olio bruciato si mescola a quello delle pinte di birra.
Il conto alla rovescia è entrato nella fase calda. Trenta giorni per chiudere i bagagli e preparare i polsi. L'Isola aspetta, e RocketGarage sta arrivando.
Stay tuned.
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