La Speed Triple 1200 RR è già una bestia da serie. Tre cilindri, 1160 cc, sospensioni Öhlins semi-attive, ergonomia da pista travestita da stradale. Triumph ha fatto un lavoro serio, e lo sanno tutti.
Ma Jody Millhouse e il suo team di Thornton Hundred, con sede a Milton Keynes, evidentemente si annoiano con le cose serie.
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Il loro mestiere è prendere le moderne classiche di Hinckley e portarle in un posto dove i data sheet normali non arrivano nemmeno. Bobber con compressore e carbonio a cascata? Sì, è roba loro. Quindi quando gli è capitata tra le mani una Speed Triple nuova di zecca, l'unica domanda era: fin dove possiamo spingerci?
La risposta è stata: molto più in là di quanto ti aspetti.
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Il motore
Si parte dall'interno, dove il tre cilindri di serie è stato smontato e ricostruito con pistoni e bielle forgiate su misura. Sul lato destro del motore campeggia un compressore centrifugo Rotrex C30, alimentato da un filtro K&N su una presa d'aria stampata in 3D. Il collettore di aspirazione nascosto sotto la carenatura è uno di quei pezzi che fanno fermare la gente — lavorazione CNC, forme che sembrano uscite da un laboratorio aerospaziale, la roba che di solito vedi nelle riviste di ingegneria e non sui moto.
I gas di scarico escono da un sistema tre-in-uno in titanio con terminale Arrow. La gestione motore è affidata a un Ecumaster con ECU Link G4X FuryX. Gli iniettori? Raddoppiati. Il cablaggio? Completamente rifatto da zero.
Jody lo chiama "rete neurale". Non è solo un vezzo linguistico: il cuore del sistema è una centralina Ecumaster con software proprietario battezzato THAI — Thornton Hundred A.I. — che monitora e gestisce ogni singolo parametro della moto. E se questo non bastasse, sotto la sella c'è un altoparlante che riproduce meme audio. Perché no.
Il telaio e le sospensioni
Il forcellone monobraccia in alluminio billet è un pezzo che vale da solo il prezzo del biglietto d'ingresso. Non serve solo a estendere il passo — al suo interno è ricavato un serbatoio per il sistema di iniezione acqua-metanolo del compressore, con una pompa sul lato sinistro del motore. La catena scorre in un tunnel integrato con guide in 3D printing. Funzionale e bello, nel senso più industriale del termine.
Le sospensioni semi-attive di serie sono state eliminate. Troppo poco controllo. Si torna al manuale, con la possibilità di fare quello che si vuole senza chiedere il permesso all'elettronica. L'ABS è andato insieme a loro.
I freni
230 cavalli al posteriore creano un problema specifico: surriscaldano i freni anteriori in modo brutale. Soluzione: pinze Brembo modificate con pistoni in titanio ventilati JP Brakes, pastiglie in ceramica, condotti di raffreddamento in carbonio. Non è sovra-ingegneria — è rispettare la fisica.
La carrozzeria
Tutto in carbonio. Parafango, carena, serbatoio, codino, ruote Rotobox. La forma riprende quella della Speed Triple originale, ma sul frontale c'è un pacchetto aerodinamico attivo: alette stampate in 3D su supporti CNC, con due flap in carbonio che cambiano angolo in tempo reale leggendo i dati dall'IMU di serie. Accelerazione, frenata, imbardata, rollio, posizione del gas — il sistema sa quello che sta succedendo e reagisce di conseguenza.
Dove c'era il faro ora c'è una presa d'aria che raffredda il plenum e l'elettronica. I proiettori LED e le frecce sono nascosti sotto le alette anteriori. Sul retro, il fanale originale della Speed Triple, con frecce LED integrate nelle pedane artigianali.
Con tutto questo aggiunto, la moto pesa 9 chili in meno dell'originale. Questo non è un dettaglio — è una dichiarazione di intenti.
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Il risultato
Omologata strada, 250 miglia sul contachilometri, prezzo di vendita: 55.000 sterline.
Thornton Hundred l'ha portata direttamente al Goodwood Festival of Speed. Jody l'ha driftata su per la collina davanti a migliaia di persone e ha distrutto il pneumatico posteriore.
Non c'è Speed Triple 1200 RR uguale a questa nel mondo. Probabilmente non ce ne sarà mai un'altra.
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